Zurück auf die Straße
Dieser Weg wird kein leichter sein...
Wer diesen Beitrag gelesen hat, der weiß, was ich noch so in der Garage stehen habe. Die Bremsleitung am Explorer ist repariert, nun ist der Firebird dran...
Vor über einem Jahr habe ich damit begonnen, den Motor zu reparieren. Der 3.1 l V6 litt nach 215.000 km an der Krankheit, die so viele Motoren dieses Typs befällt: Chronischer Stehbolzenmangel am Krümmer. Die Stehbolzen vertragen die Wechselphasen zwischen heiß und kalt nicht wirklich gut, dehnen sich unterschiedlich aus und brechen irgendwann. Das Resultat ist ein undichter Krümmer, Leistungsverlust und eine Akustik, die an einen Trecker erinnert...
Die Entwicklung meines Replicas
Über 6 Jahre in meinem Besitz, 215.000 km Laufleistung, eine dreiwöchige Lackierung und mittlerweile fünfstellige Umbaukosten - mein 92er Firebird hat bereits einiges hinter sich, kein anderes meiner Fahrzeuge habe ich länger.
Dabei fing doch alles ganz harmlos an, als ich den Bird im September 2003 aus dem schönen Ruhrgebiet ins Kölner Grenzgebiet holte. Damals war der Wagen noch grün, für den Kauf ausschlaggebend war das beige Interior in gutem Allgemeinzustand.
Der Wagen war ab Werk dunkelgrün, einige Karosserieteile silber lackiert.
Im Profil gut zu erkennen: Die lackierten Schwellerverkleidungen.
Auch von Oben macht der Firebird eine gute Figur.