Es geschah Mittwoch Abend, der Mann nicht im Haus, die Männer müssen ja Fußball schauen – was macht eine Frau an einem solchen Abend? Sie schaut nach Autos! :) Und in der Tat wurde ich kurzerhand fündig: Ein 84er Trans Am weckte mein Interesse, der bei Autoscout zum Verkauf angeboten wurde.

Ich rief direkt an, warum warten oder Rücksprache halten, und wurde mir relativ schnell mit dem Verkäufer einig – er erklärte sich bereit, das Auto bis kommenden Samstag zu reservieren.

Ich schrieb Bandit eine SMS und der Ball war im Rollen – er ist großer Fan der 82-84er Modelle und war direkt Feuer und Flamme. Wir beschlossen gemeinsam, das Abenteuer zu wagen und am Freitag die 450 km zu fahren – da wir nicht umsonst fahren wollten, machte ich den Wagen am kommenden Tag telefonisch klar, auch über den Kaufpreis wurde gesprochen.

Bandit besorgte eine Doppelkarte, ich Kennzeichen am Freitag – gegen 16 Uhr ging es dann los in Richtung Ulm, ganz in der Nähe des Verkäufers, in Ellwangen, übernachteten wir auf einem Campingplatz direkt am See – zwei Campingplätze, die wir vorher anriefen oder anfuhren, waren zu oder uninteressant. Nachdem dann noch unser Gasgrill nach Auflegen des Fleisches kurzerhand abbrannte, wurden wir misstrauisch: Wie mag wohl der Wagen sein, wenn die Vorzeichen so schlecht stehen?!

Am nächsten Morgen, es war ab 8 Uhr im Zelt nicht mehr auszuhalten, kühlten wir uns bei einer Runde im See ab, duschten uns ab und machten uns vom Hof – nicht mal 20 min. später fuhren wir auf den selbigen vom Verkäufer hinauf.

Wir erblickten den Trans Am sofort – und waren sehr angetan vom guten Zustand des Fahrzeugs. Auf der Beifahrerseite ist der Lack großflächig abgelöst, auch sind diverse Roststellen vorhanden, die Reifen sind runter, etc.. – aber hey, es ist ein originaler, unverbastelter 84er Trans Am mit Hardtop! Wie versprochen nahmen wir ihn mit nach Hause! :)

Auch im Rückspiegel zeigt der Trans Am deutliche Präsenz

Pause muss sein, auch bei der Abholung eines Trans Am

Die Cowl-Induction-Haube sieht sehr gut aus, ebenso der D80-Spoiler und alle seltenen Anbauteile wie Rückleuchten, Heckstoßstange, im Innenraum die Mittelkonsole, usw. Wenn man sich kurz fassen möchte, kann man folgendes sagen: Der Wagen ist eine tolle Basis!

In unserer mysteriösen Halle angekommen wurde wieder ein schönes Fleckchen Erde aufgesucht und ein paar Fotos geschossen:

Der Wagen macht aus dem richtigen Winkel eine super Figur

Die Fahrerseite steht auch optisch noch gut da, ganz toll kommen die schwarzen Rückleuchten rüber

Ein Großteil des Lacks hat sich an der Beifahrerseite bereits verabschiedet, deutliche Patina ist zu sehen

Auch wenn die Außenansicht ihre Spuren zur Schau steht, der Innenraum, zumindest das Armaturenbrett und die Bestuhlung, können sich sehen lassen:

Das Armaturenbrett, eckig und kantig, noch mehr als bei den späteren Modellen

Die Sitze sind sehr gut gepolstert und nicht durchgesessen, der Wagen hat eine interessante Innenraumfarbe

Das Lenkrad ist wie der Großteil des restlichen Interiors in einem guten Zustand

Gerne möchte ich die Liste aus Bandits Beitrag zu seinem Trans Am noch kopieren, um sie auf mein neues Auto anzupassen... :)

• 1984er Pontiac Firebird Trans Am
• 5.0 l LG4 Vergasermotor
• Brauchbare Stoßdämpfer ringsum
• Vier-Gang-Automatikgetriebe mit Overdrive
• Originale Cowl-Induction-Haube ("Formula-Haube") in rostfreiem Zustand, mit Cowl-Induction-System
• "Eierschalenfarbene" Innenausstattung, ohne PMD-Sitze, aber in fairem Zustand
• D80-Spoiler auf originaler Heckklappe mit Heckscheibenheizung
• Standardfelgen mit schlechter Bereifung, gestern schon gewechselt
• Guter Allgemeinzustand, Lackierung jedoch stellenweise zerstört, kleine Rostbeschädigungen, deutliche Patina

Bandit und ich werden die nächsten Wochen damit verbringen, "Silverbird" wieder erfolgreich auf die Straße zu bringen. Dienen soll er mir dann als Transportmittel ab Herbst/Winter, wie es dann weiter geht, wird die Zukunft zeigen! Die Patina möchte ich erhalten, und die nicht ganz so schönen Stellen sauber reparieren - 82-84er wachsen nicht auf Bäumen, hier muss man sensibel vorgehen!

Und eins weiß ich heute schon: 5.0 l machen Spaß! ;)

LG Knightwing

Am heutigen Sonntag sind wir nach dreieinhalb Wochen in Kalifornien, Nevada und Arizona sicher wieder in Düsseldorf gelandet!

Unser Abenteuer führte uns auf 3.250 Meilen ab Los Angeles nach San Francisco, weiter durch das Death Valley nach Las Vegas und zurück nach Los Angeles – viele weitere Höhepunkte begleiteten uns auf unserer Reise.

Eins ist sicher - das war das erste, aber nicht das letzte Mal, das wir dieses große und interessante Land besucht haben…

Nun geht es wieder weiter, mit myKNIGHT! :)

Liebe Grüße,

Bandit & Knightwing

Vor einigen Monaten waren wir bereits mit dem Ford Kuga von Bandits Vater in Osthofen, wo ich eine komplette Gartenausstattung, bestehend aus zwei Tischen, einem großen Sonnenschirm, zwei Liegen und neun Stühlen (nicht klappbar) lagerte - ein runder Tisch und die Liegen samt Auflagen passten gut in den neuen Crossover von Ford, aber bei den Stühlen, dem Schirm und einem großen, langen Tisch kapitulierte der Wagen... ein anderer Plan musste her!

Wir von myKNIGHT sind ja kreativ... in einen Ford Explorer müsste alles rein passen - und wie es der Zufall will, gerade einmal 50 km entfernt steht einer zum Verkauf - daher die spontante Idee: Auto Nummer 10 ist da! :D

Um das ganze ein wenig zu zelebrieren, starteten wir bereits Freitag nachmittag unsere Reise Richtung Heidelberg - eine schöne Nacht im Zelt, direkt am Neckar, sollte uns auf das lange Pfingstwochenende einstimmen. Wir fanden einen tollen Campingplatz direkt am Fluß und machten es uns gemütlich – natürlich wurde auch gegrillt… :)

Vor der Abholung lag die Nacht im Zelt vor uns... :)

Das schöne am Platz, wir konnten direkt auf den Neckar schauen – und so bauten wir dann auch unser Zelt auf, in dem wir uns für den Rest des Abends verkrümelten…

Entspannt im Zelt liegen, mit Blick auf den Neckar

Wenn man etwas weiter reinzoomt, erkennt man den Neckar recht gut – so vebrachten wir unseren Abend, mit Grillen zu zweit und einer ruhigen, aber recht frischen Nacht im Zelt! :)

Auch nach einigen Minuten ist der Blick sehr schön!

Am Morgen ging es dann weiter, Richtung Explorer – die Übergabe war relativ unspektakulär, der Wagen stand in einer Hofeinfahrt, geschützt vor neugieren Blicken – Fotos haben wir hier nicht gemacht.

Nachteilig war: Der Kofferraum ging nicht auf - ziemlich blöd, wenn man den Wagen doch anschafft, um Campingmöbel zu transportieren! Auf der nächsten Tankstelle machten wir kurzen Prozess, entfernten die bereits angeschlagene Innenverkleidung des Kofferraums mit Gewalt und öffneten den Kofferraum über das Gestänge!

Nach dem Prüfen des Reifenluftdrucks und einem ausgedehnten Tankmanöver (der Tank des Explorers ist groß!) ging es dann auf die Autobahn, und zum Möbel einladen – und anschließend ganz gemütlich nach Hause, mit noch reichlich Platz im Kofferraum! :)

Mitten auf der A 61 fuhren wir dann rechts ran und machten Mittag – wir hatten uns eine Pause verdient.

Pause muss sein, auch direkt an der Autobahn!

Optische Mängel, aber solide Technik - das ist "Baloo"... :)

Die restliche Fahrt verlief genau so unspektakulär wie die Abholung. Der Wagen macht einen technisch sehr guten Eindruck, wenn es auch große optische Macken gibt – er hielt die 300 km nach Hause problemlos durch, auch die Verbrauchswerte waren angemessen.

Am Abend schossen wir dann noch das ein oder andere Foto an der mysteriösen Halle, dabei entstanden auch tolle “Sunset-Shots” wie dieser:

Auch nach dem Sonnenuntergang wurden wir nicht müde... :)

Da 5-Tages-Kennzeichen ihre Gültigkeit wie bekannt erst nach fünf Tagen verlieren, ging es am nächsten Tag wieder los… diesmal Richtung Eifel auf Familienbesuch und Radtour. Mittlerweile hatte der zweite Explorer auch einen Namen, wir einigten uns auf “Baloo”, wie der Bär aus dem “Dschungelbuch” – der war auch so schön blau! :)

Auch hier entstanden tolle Bilder, die wir euch nicht vorenthalten möchten:

Am Steinbruch in der Eifel zeigt "Baloo" seine Qualitäten

Der Wagen macht Spaß!

Der Explorer steht nun als Teileträger zum Verkauf... :)

Leider fehlt uns der Platz, um “Baloo” zu behalten – ein Neuaufbau kommt für uns sowieso nicht in Frage, bliebe nur eine Schlachtung – aber auch hier haben wir ein Platz- und Zeitproblem.

Der Explorer steht aus diesem Grund zum Verkauf, als Motor-, Getriebe- und Teilespender! Wir benötigen von dem Auto Auspuff ab Kat, alle Stoßdämpfer und Kleinteile, der Rest kann im Paket gerne günstig von uns erworben werden, muss dann aber per Anhänger abgeholt werden.

Wer Interesse an einem tollen Teilespender mit einer soliden und guten Technik hat, meldet sich einfach bei uns! :)

LG Knightwing

Ich gebe es zu, ich bin ziemlich spät dran - habe ich den Wagen doch schon Anfang April gefunden und abgeholt. Wenn ich richtig ehrlich bin, ist der Wagen heute sogar so gut wie komplett zerlegt, viele Teile schon inventarisiert oder verkauft, und die Rohkarosserie so gut wie abgeholt... :D

Zusammenfassend kann ich euch verraten, dass es sich um einen 1989er Firebird V6 handelt - eingebaut wurde ein 3.1 l Motor aus den späteren Modelljahren, das Auto verfügt über eine Rundumverspoilerung, D80-Spoiler, eine Heckklappe ohne Bremsleuchte und Heckscheibenheizung sowie über eine schwarze Innenausstattung - die bereits verkauft ist.

Als Namen für den Kleinen haben wir uns "SixtyNine" überlegt - es ist ein V6 und unser aktuell neuntes Auto - da passte das natürlich ganz gut. Weniger gut ist die Karosserie des Autos - diese ist in einem erbärmlichen Zustand, selbst Bandit konnte mit seinem Schlachter "Sieben" dieses Bild nicht toppen. Das Bodenblech im Fahrerbereich ist großflächig weggerostet, ebenso sind Durchrostungen an der Heckstoßstange und am Schweller zu finden... :(

Der Wagen ist großflächig zerlegt, viele Teile finden sich bereits in der Teiledatenbank. Einige gute Teile konnten wir uns auch zurücklegen, die nächsten "richtigen" Projekte lassen bekanntlich nicht lange auf sich warten. Nun muss noch Spoilerpaket, Motor und Getriebe raus, dann kann der große böse Abschlepper kommen... lustigerweise wird "Daisy" uns also sogar länger erhalten bleiben als "SixtyNine".

Ich halte euch auf dem Laufenden - und wir alle machen dass in Zukunft auch wieder häufiger! :)

LG Knightwing

Wer diesen Beitrag gelesen hat, der weiß, was ich noch so in der Garage stehen habe. Die Bremsleitung am Explorer ist repariert, nun ist der Firebird dran...

Vor über einem Jahr habe ich damit begonnen, den Motor zu reparieren. Der 3.1 l V6 litt nach 215.000 km an der Krankheit, die so viele Motoren dieses Typs befällt: Chronischer Stehbolzenmangel am Krümmer. Die Stehbolzen vertragen die Wechselphasen zwischen heiß und kalt nicht wirklich gut, dehnen sich unterschiedlich aus und brechen irgendwann. Das Resultat ist ein undichter Krümmer, Leistungsverlust und eine Akustik, die an einen Trecker erinnert...

Will man es richtig machen (und das nehme ich bei so ziemlich allem, was ich tue, für mich in Anspruch) müssen die Köpfe für die Reparatur raus - und professionell ausgebohrt werden. Im März 2009 zerlegte ich den Motor bis zu den Köpfen, entfernte diese, ließ sie reinigen, planen und ausbohren - dann ging der Wagen in den langen Schlaf.

Im Mai 2010 fing ich nun wieder mit der Reparatur an: Binnen weniger Stunden waren Köpfe, Krümmer und Ansaugbrücke erneut montiert - leider blieb die Kamera zuhause, Bilder gibt es davon also nicht.

Dies ist der aktuelle Stand, der Motor muss noch fertig zusammengestellt werden (Einstellen der Ventile, Montage von Aggregaten, Ventildeckeln, Spinne, Fuelrail, Anbauteilen, etc.), danach ist die Karosserie dran: Neue Scheinwerfer werden ebenso verbaut wie eine neue Front.

Mal sehen, wie lange es dauert - nach über einem Jahr brauche ich nun auch keine Panik zu machen - spätestens im Juli, nach einem ausgedehnten Urlaub, möchte ich den großen Schwarzen aber schon anmelden, mit neuem TÜV und in einer vorzeigbaren Optik.

LG Bandit

Ich trenne mich von meinem VW Käfer, Baujahr 12/1960 (Modelljahr 1961).

Das Fahrzeug wurde im Oktober 2006 von mir gekauft und einige Jahre gefahren. Während dieser Zeit wurde der Kabelbaum komplett erneuert (handangefertigt) um die 6 V Anlage beizubehalten. Im Winter 2008 begann ich, den Käfer komplett zu zerlegen, um eine Restauration durchzuführen.

Leider sehe ich mich aus privaten Gründen gezwungen, die Restauration abzubrechen und den Käfer im zerlegten Zustand zu verkaufen. Zum Verkauf stehen daher alle Teile, die zusammen das Auto ergeben. Der Verkauf von Einzelteilen aus diesem Paket ist nicht vorgesehen, der Käfer wird nicht geschlachtet, denn dafür ist er zu schade - alle weiteren Details lassen sich auf der Detailseite auf myKNIGHT.parts finden.

Zur Verkaufsanzeige auf myKNIGHT.parts

Bandit

Nach fast zwei Monaten mit myKNIGHT.parts können wir ein erstes Fazit ziehen - es hat sich gelohnt! Wir konnten bereits einigen Interessierten weiterhelfen und haben schöne Zugriffszahlen auf der Website.

Da auch wir nicht untätig bleiben, habe ich heute ein Update auf Version 0.9.1b veröffentlicht - es gibt Änderungen im Backend, die uns die Datenpflege vereinfachen, außerdem ist die Datenbank an sich optimiert worden und stellt die Inhalte nun wesentlich schneller dar. Eine neue Suchfunktion, die auch die Eingabe von Teile-Nr. gestattet, rundet die Sache fürs Erste wieder ab.

Der nächste große Meilenstein ist 1.0 - das Ende der Vorabversionen. Hier soll dann auch eine neue, einheitliche Optik zum tragen kommen... es geht immer weiter! :)

Bandit

Wir sind stolz darauf, euch nach einigen Wochen Arbeit eine interaktive Datenbank zur Verfügung zu stellen, in der wir unsere Teile verwalten und präsentieren können.

myKNIGHT.parts ermöglicht es uns, den Überblick über unsere Teile zu bewahren. myKNIGHT.parts ermöglicht es euch, gewünschte Teile sofort zu sichten und bei Bedarf auch nach bisher nicht gesuchten Teilen zu stöbern. Wir bieten die Möglichkeit, Teile nach Kategorie, Fahrzeuggruppe und konkretem Fahrzeug (interessant für Schlachtfahrzeuge) anzuzeigen.

Bei der heute um 13 Uhr (rechtzeitig zum Comeback von Michael Schumacher in der Formel 1) veröffentlichen Version handelt es sich um eine Vorabversion - bisher sind 150 Teile intern erfasst, aber natürlich sind nicht alle Teile öffentlich einsehbar. Wir möchten mit dieser Vorabversion (auch bekannt als Beta-Version) testen, wie die Idee bei euch ankommt und ob es sich bewährt, in Zukunft weiter so zu verfahren. Unsere Ideen für die Zukunft sind vielfältig und interessant - ihr dürft gespannt darauf sein.

Uns beiden bleibt, euch viel Spaß mit myKNIGHT.parts zu wünschen - lasst uns bitte euer Feedback über Kontaktformular, Kommentare und per E-Mail zukommen!

myKNIGHT.parts aufrufen

Bandit

Am Explorer standen noch einige Arbeiten an, vor denen es mir schauderte. Die hinteren Trommelbremsen waren komplett zerlegt und mussten erneuert werden. Die lange Bremsleitung, die vom vorderen ABS-Ventil am Rahmen nach hinten verläuft, musste getauscht werden. Alle anderen Bremsleitungen im Vorderwagen mussten (zur Sicherheit) ebenfalls getauscht werden. Dazu kommen noch Standardarbeiten wie Luftfilter und Zündkerzen wechseln, etc.

Lange Rede, kurzer Sinn: Alles habe ich nicht geschafft. Der Wagen steht wieder auf seinen Rädern, die Trommeln sind fertig. Der Transfer auf den Hebebühnenplatz hat geklappt und die Arbeiten an der langen Leitung konnten beginnen.

Es klingt einfach, eine 5 m lange Bremsleitung zu tauschen, aber bei X bedeutet das: Tank raus! Zugegebenermaßen gibt es Arbeiten, die angenehmer sind, aber es hielt sich in Grenzen - ein paar Schrauben und der Unterfahrschutz kam mir entgegen. Noch eine weitere Schraube und der Tank fällt quasi nach unten raus. Der Wechsel der Leitung war anschließend hervorragend und bequem möglich. Einen Denkfehler machte ich beim Platzieren des Autos auf der Bühne - im Gegensatz zu den Firebirds muss der Explorer rückwärts auf die Bühne gesetzt werden, da sonst unsere umfangreiche Beleuchtung den Weg nach Oben verhindert - das Einsetzen des Tanks, ggf. Heute Nachmittag, wird also ein lustiges Vergnügen.

Am Ende des Tages wechselte ich noch schnell den Luftfilter: Todo-Listen abhaken macht mich halt glücklich! :) Weitere Fotos folgen, das Foto-Plugin habe ich immer noch nicht eingerichtet... ;)

Bandit

Es geschah an einem Abend im Juli 2008. Es war spät, ich wollte gerade den iMac ausschalten und ins Bett gehen, da rutsche mein Mauszeiger erneut über den Bandit-Online-Link, den ich an diesem Abend schon oft angeklickt hatte. Der Link führte mich ins Forum und eine Anzeige weckte mein Interesse: "Was ist ein 82er Trans Am wohl noch wert"

Ich zuckte zusammen bei diesem Satz, wie bei allen Dingen, die mit einem Fahrzeug der Baujahre 82-84 zu tun haben. Ich klickte auf den Beitrag und las eine Verkaufsanzeige aus der Schweiz. Der Verkäufer, innerhalb von BO als Kokuyo bekannt, trennte sich von seinem roten Trans Am. Ich war seit Jahren an diesem Auto interessiert, bzw. hatte die Beiträge von Kokuyo bei BO und in anderen Foren stehts aufmerksam verfolgt. Innerhalb von zwei Minuten war meine Private Nachricht an Kokuyo fertig und ein Dialog entwickelte sich.

Kurz nach der Abholung wurden die Kennzeichen genutzt und einige Touren gefahren - und Fotos geschossen.

An den folgenden Tagen schickten wir uns dutzende PN's hin und her. Er erzählte mir alles und schickte mir Unmengen an Detailfotos - ich habe noch nie (!) einen Verkäufer gesehen, der sich so viel Mühe gegeben hat, wie er - und ich habe schon ein paar Autos in meinem jungen Leben gekauft... :) Schlußendlich war die Sache nach max. zwei Tagen klar und der Kauf beschlossene Sache.

Zwei Wochen wurde ich auf die Folter gespannt, bis ich endlich, am 16. August 2008, in einem Flieger Richtung Zürich saß. Ich hatte vorab Verschleißteile besorgt und Kerzen, Finger, Kappe, Kabel, Luftfilter, etc. über die Gepäckausgabe aufgegeben. In der Garage von Kokuyo angekommen, machte ich mich daran, zumindest Kappe, Finger und Kabel zu tauschen.

Ich und mein Trans Am - ein etwas anderes Bild von einem stolzen Besitzer mit seinem Biest.

Nachdem dies erledigt war, konnte der erste Start erfolgen. Ernüchterung: Die Batterie war tot, leider hatte er vergessen, diese zu laden. Mit Starthilfe ging es dann doch, nach wiederrum quälend langen Sekunden lebte der Vergasermotor mit fünf Liter Brennraumvolumen endlich auf... :) Die Batterie jedoch war wirklich hin, für die komplette Fahrt nach Hause durfte ich den Wagen nicht mehr ausschalten - ein Neustart war unmöglich.

Dann ging alles ganz schnell: Den mehr als fairen Kaufpreis an Kokuyo rübergereicht, zur Tankstelle gefahren, getankt und quer durch die Stadt zur Grenze - hier wurde dann noch Einfuhrzoll und Mehrwertsteuer bezahlt, damit der Trans Am nun offiziell in Deutschland willkommen. Björn, der mit mir das Knight-Rider-Board betreibt, kam mich an der Grenze besuchen und leistete erneut Starthilfe - wir erinnern uns, die Batterie war hinüber... :)

Die beigen, flauschig weichen PMD-Sitze laden einen dazu ein, Platz zu nehmen und es krachen zu lassen.

Lange Rede, kurzer Sinn - ab diesem Motorstart lief der Wagen einwandfrei und spulte die über 500 km nach Hause problemlos ab - es war ein Genuß, den Trans Am zu bewegen, auch wenn ich zwei oder drei mal zwecks Tanken anhalten musste... :)

Um die genauen Eckdaten des Trans Am einmal näher zu beleuchten, hilft vielleicht die folgende Auflistung:

• 1982er Pontiac Firebird Trans Am
• 5.0 l LG4 Vergasermotor
• Rote Koni-Stoßdämpfer ringsum
• Drei-Gang-Automatikgetriebe ohne Overdrive
• Nachgerüstete Cowl-Induction-Haube ("Formula-Haube") in rostfreiem Zustand
• Beige Innenausstattung, mit PMD-Sitzen in fairem Zustand
• D80-Spoiler auf originaler Heckklappe ohne Heckscheibenheizung
• 14" Turbo Cast Rims im Kaufpreis enthalten (mittlerweile verkauft)
• Guter Allgemeinzustand, Lackierung jedoch verwittert

Wo Licht ist, ist auch ein wenig Schatten:

• Einer der Kotflügel (Beifahrerseite) wurde gegen einen Firebird-Kotflügel ausgetauscht, das Loch für den Air-Extractor nur grob hineingeschnitten.
• Die Innenausstattung ist komplett zerlegt (aber wenigstens weitensgehend komplett).
• Die Rückleuchteneinheiten waren bei Kauf defekt, sind aber mitterweile gegen intakte Bauteile ausgetauscht.
• Der Dachhimmel ist zerstört und hängt, die T-Tops leider unverhältnismäßig stark zerkratzt (wahrscheinlich durch Lagerung außerhalb des Fahrzeugs).
• Um die Schweizer Beleuchtungsvorschriften einzuhalten, wurden Parklampen in die originalen Blenden geschnitten - diese sind mittlerweile gegen Alternativteile ausgetauscht.

Das 82-84er Armaturenbrett überzeugt durch noch weniger Rundungen als die späteren Modelle.

Der eigentliche Plan ist, den Wagen zu seinem 30. Geburtstag als Oldtimer in Originalzustand anzumelden. Ich denke jedoch, dass die kleineren Arbeiten, die zur Inbetriebnahme notwendig sind, schon vorher stattfinden werden.

Ich glaube und hoffe, dass ich noch dieses Jahr ein paar Tage mit dem roten Biest fahren kann. Wir werden sehen, was passiert... :)

Auf einem Feld in Erftstadt entstanden eine Reihe schöner Aufnahmen kurz vor Sonnenuntergang.

Ich jedenfalls kann es kaum erwarten, das Biest aus der Halle zu holen, die T-Tops in den Kofferraum zu schnallen und Gas zu geben...

Schaut mal wieder rein -

Bandit